柴油引擎的蓬勃发展将导致锻造不锈钢法兰的需求增加：

◆ 应用在大型休旅车及轻型卡车的传统后单一刚性车轴（Rigid Axle）将由两支一半长度的车轴加等速万向接头所取代。
　　◆ 由于能源价格的问题，轻量化的车子将更趋流行。
就制造程序来看，汽车制造厂将更致力于他们的核心业务，意即引擎的发展与生产、钣金冲压和最终组立。因此，仅有非常少的少数还留有锻造厂，其余则早将锻造不锈钢法兰厂裁散，甚至也有许多大型机械加工厂早就向外采购锻胚，或者更多可以直接上线组装的零件、次总成或系统件。因为汽车工业上述之经济、策略与技术的发展趋势，而使得58%产能供应汽车业的欧洲锻造不锈钢法兰厂的规模分布，成为表二的分歧现象。
Hirschvogel博士也进一步分析上述引擎所带来是后继效应及因应对策
　　◆ 配合客户全球化积极集中化，欧洲锻造厂也积极同步在海外设厂，尤其数家钢铁厂的锻造厂正在进行一些合并的动作。
　　◆ 锻造厂供应的层级由直接变一阶，甚至二阶、三阶供应商，而承接扩大后的降价压力。
　　◆ 共同底盘数量虽然增加，但客户通常要求因量大而降价，因此，价格的压力又落在锻造厂身上。
　　◆ 电子商务在客户与供应商之间的沟通非常有帮助，但用网际网路开标则要非常小心使用。
　　◆ 同步工程-客户方面要求锻不锈钢法兰造厂培养技术人才进行研究开发，代为分析研究开发费用及风险，而另一方面却要走向网际网路开标，降低成本，实在有相违背。
　　◆ 柴油引擎的蓬勃发展将导致锻造的需求增加，柴油引擎的曲轴肯定是锻造而非铸造，连杆及柴油喷射系统零件也是锻造。
　　◆ 连续速度变速箱也比传统变速箱使用不一样的锻造零件。锻件需求总量也许差不多，但制造程序及使用的锻造机也不一样。
　　◆ 四轮传动休旅车比一般车辆使用更多的锻件。
　　◆ 大型休旅车及轻型卡车使用等速万向接头传动轴取代传统刚性后车轴后，等速万向接头的锻件变得更大了，因此需要较大的温锻机来锻造，因为等速万向接头锻件主流生产方式，是温间锻造后再加以冷锻的综合锻造方法。
　　◆ 轻量化时代的来临，将导致传统的钢铁锻造厂也开始锻打铝合金和其他非铁金属
于上述就市场、产品、客户期望的未来发展趋势，Hirschvogel博士提出欧洲锻造不锈钢法兰联盟的因应之道。表三是欧洲锻造业客户的结构，非常明显地，可以从表三看出，100人以下的锻造厂无法应付汽车制造厂的要求，而唯一的解决之道就是这些小型锻造厂需以该国的锻造协会为中心整合起来。而这些国家的锻造协会也必须全球化，方有生存机会，这也是欧洲三年就开始在做的。从过去松散的一年聚会一次的俱乐部转换成有组织的协会，而且还赋与各会员国一些基本任务。去了解目前在法国、意大利、德国锻造业所遭遇的问题，籍著共同的研讨不但可以找出解决之道也可以增进相互问的了解。
不但在欧洲锻造联盟做了重大的改变，德国锻造不锈钢法兰协会也正进行组织重整，对于客户长期的价格压力的解决对策之一就是锻造厂特殊专业化（specialization of the forgers）。这个意义就是今天在德国经常可以找到生产某些零件的专业零件给其世界性的客户，也因为量大且具有专业的产品know-how而较有竞争力。除此之外也有专门负责较少的数量，较广的产品线较特殊制程know-how的锻造厂。在这两大方向下各锻造厂有不同兴趣，因此德国锻造协会决定成立两个委员会来提供最佳的咨询服务给他们的客户-锻造厂。现在分为产品发展委员会和制程发展委员会，而在这两个委员会的锻造厂大家都紧密的合作在一起。
结论
今天的锻造不锈钢法兰产业承受来自全国的压力，因为客户也承受着竞争的压力，将有更多的零件和系统向外探购，而探购成本决定了客户成功与否，比例分担降低成本的落实则在供应商的身上。基本上锻造产业是一个典型的没有自我产品的外包产业，因此未来的成功将系与专业化和全球化合

柴油引擎的蓬勃发展将导致锻造不锈钢法兰的需求增加  文章技术来源 www.rkflange.com/    不锈钢法兰